航空分系统已投产

2019-05-17 07:33字体:
  

  电子元器件是现代航空装备战斗力的核心力量,为了战略储备和摆脱停产、禁运风险带来的被动局面,保证航空装备全寿命周期状态自主可控,通过航空型号立项的新研电子元器件逐年增多,但航空型号使用国产新研电子元器件的情况却并不理想,立项研制的国产电子元器件研制量虽大,但定型后使用比例较小,例如某型号提出新研电子元器件立项申请12 项,全部未装机使用,与电子元器件新研投入经费产生的预期效果相差甚远。

  随着型号国产化的推进,各个型号对电子元器件国产化率提出了新的要求。当现有电子元器件的品种或国产化比率不能满足设计要求,需要研制新品种电子元器件时,型号单位设计人员首先进行国内电子元器件调研及新品电子元器件立项申报,提出性能、环境适应性、可靠性等指标,经型号总体单位管理部门评审批准,并与国内有资质的电子元器件生产单位签订合同书,委托元器件生产单位研制。元器件生产单位遂进行电子元器件的研制和开发,研制的各个阶段应交使用方试用,并与使用方协商编制详细规范,提交标准机构审核批准。电子

  元器件研制完成后,由研制单位送交专门的鉴定机构进行鉴定检测,通过鉴定的新研电子元器件设计状态经过定型后不能随意更改,最终进行批产,给航空型号供货使用,整个流程下图 所示。

  通过鉴定检测和设计定型的新研电子元器件成功上机应用是保障航空型号自主研制的桥梁。然而,由于电子元器件研制的主管单位、生产单位和使用单位对国产新研电子元器件的立项、研制、鉴定、定型、应用等过程缺乏系统认识,导致新研电子元器件管理和控制脱节,很多通过鉴定检测的新研电子元器件与用户要求的指标相差较远,无法用于型号。因此,国产新研电子元器件陷入研多用少的困境。

  国产新研电子元器件立项时,对航空型号承制方(使用方)的需求或潜在需求分析不完善,一些关键参数或环境适应性需求没有以指标的形式在研制协议中提出来, 致使国产新研电子元器件研制协议简单,研制生产的元器件与型号的需求存在差距,无法装机应用。

  设计缺陷是制约航空国产新研电子元器件应用的重要因素之一。较多的航空国产新研电子元器件基于对进口同型号的电子元器件仿制,性能指标必须与进口电子元器件相同。但由于设计原理存在差异,潜在的“先天缺陷”在一些条件下激发,无法实现与进口电子元器件原

  国产元器件的芯片制造工艺、粘接工艺等达不到进口水平,制造工艺不稳定,批次间工艺一致性、关键参数一致性较差,导致航空国产新研电子元器件在应用中性能偏差或者直接失效。

  国产新研集成电路研制完成后交由测试机构检测,测试向量十分关键,目前大部分CPLD、CPU、FPGA 测试向量均由研制单位提供,对测试覆盖率没有评价的标准,因此,测试合格的电路存在缺陷未激发的可能性,在型号应用验证过程中表现出来。

  航空国产新研电子元器件的参数体系不系统、不完整,无法通过元器件手册反映出来。器件手册作为元器件使用指南,应规定参数、性能、环境、时间等相关的特性及典型应用等信息,这恰恰是目前国内元器件手册中最欠缺的部分。

  航空国产新研电子元器件研制进度通常存在滞后情况,很多新研电子元器件完成鉴定后,航空分系统已投产,替代难度较大。调研某航空型号立项的新研电子元器件,发现其专用件、非标准件过多,如果系统方案更改或整机已停止生产,新研电子元器件将不可用,在其他型号上也无法用。

  电子元器件供货受到市场运作模式的影响,较容易研制成功的新研电子元器件,各厂家能够及时供货,研制验证难度较大的新研电子元器件,由于成本等原因定型后就很少供货,采购困难。

  顶层管理文件不完善,因此国产新研电子元器件的研制、生产、鉴定、定型以及应用和验证过程中缺少指导性文件,缺乏有效的控制和监督,执行文件力度不一,这是国产新研电子元器件在型号中应用的主要瓶颈之一。

  航空国产新研电子元器件使用方的需求和反馈是国产新研电子元器件技术状态达到成熟的最关键输入,而在航空国产新研电子元器件的应用过程中,使用方根据型号要求提出立项需求,恰恰缺乏的是反馈,使得电子元器件研制出来后,不好用,弃之不用。

  航空电子元器件使用方在提出新研电子元器件国产化需求后,没有考虑到后续的应用问题,认为新研电子元器件无法应用是电子元器件生产厂造成的,忽视了使用方的责任;电子元器件生产方也仅仅完成了研制任务,把新研电子元器件的应用和对进口元器件国产化替代责任归咎于使用方。

  解决国产新研电子元器件应用瓶颈,要从上级机关、电子元器件研制单位、电子元器件使用单位三个方面着手:首先加强现有新研电子元器件技术状态的管理,开展专项新研电子元器件应用验证。其次加强新研电子元器件用研双方国产化落实责任,共同研究和交流新研电子元器件存在的问题及解决方法,逐步跳出新研国产电子元器件不好用、用不好的局面。

  目前,在总装和机关的支持下,国产新研电子元器件的品种和类型均得以较大的进步,这对打破国外对进口电子元器件的禁运、停产起了非常重要的作用。国产新研电子元器件的成功应用是一项系统工程,应针对国产新研电子元器件应用瓶颈,逐步完善航空型号用国产新研电子元器件应用体系。

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